Metrô de Porto Alegre receberá verbas do PAC

A presidente Dilma Rousseff desembarca no Estado no dia 14 de outubro, quando vai anunciar oficialmente a obra do metrô em Porto Alegre.

A informação foi confirmada pelo ministro das Cidades, Mário Negromonte, que esteve na capital gaúcha nesta segunda-feira e conversou sobre o assunto com o governador do Estado, Tarso Genro.

Conforme Negromonte, três capitais serão contempladas: Porto Alegre, Salvador e Belo Horizonte. A obra do metrô em Porto Alegre tem custo total de R$ 2,46 bilhões.

De acordo com o ministro, cerca de R$ 1 bilhão serão provenientes do Orçamento Geral da União, confirmando que o Planalto aceitou a nova modelagem financeira apresentada pela prefeitura e pelo governo do Estado.

No início do mês, a União havia solicitado que as autoridades gaúchas refizessem o cálculo sobre os custos da obra, com o objetivo de reduzir o pedido de verbas federais.

Inicialmente, a capital gaúcha havia solicitado R$ 1,58 bilhão, valor considerado alto demais pelo Palácio do Planalto.

Diante do impasse, prefeitura e governo do Estado voltaram a fazer as contas e apresentaram uma nova modelagem financeira ao Ministério do Planejamento, reduzindo o montante de recursos da União.

Na nova modelagem, governo do Estado e a prefeitura de Porto Alegre farão um empréstimo junto à Caixa Econômica Federal (CEF).

O financiamento terá carência de 48 a 72 meses, com juros de 5,5% ao ano. O prazo de pagamento é de 30 anos depois da carência.

Fonte: Zero Hora

Ecovias: imprudência de motorista causou engavetamento em SP

Em reunião extraordinária realizada nesta terça-feira na Assembleia Legislativa do Estado de São Paulo (Alesp), o diretor superintendente da Ecovias, José Carlos Cassaniga, afirmou que a imprudência de um motorista foi o que causou o engavetamento dos cerca de 100 veículos, ocorrido no dia 15 de setembro na rodovia dos Imigrantes. A concessionária, que é responsável pelo trecho, garante que cumpriu com todas as normas e que as condições de segurança da via no dia do acidente eram boas.

Cassaniga foi convocado pela Comissão de Transportes e Comunicações da Casa, que acatou um pedido do deputado estadual Orlando Morando (PSDB). De acordo com a assessoria da Assembleia, durante a reunião, o diretor garantiu que também não é de responsabilidade da concessionária o roubo ocorrido contra 12 carros envolvidos no acidente, que estavam estacionados do lado de fora do pátio da Ecovias.

De acordo com uma das vítimas, foram levados acessórios como extintor de incêndio, rádio e suporte para bicicleta. Em alguns casos, até as rodas foram saqueadas. A Ecovias afirmou que seria responsabilidade dos donos e seguradoras removerem os veículos.

A mesma comissão deve ouvir amanhã um comandante da Polícia Rodoviária Federal. Ainda devem ser chamados um representante do Departamento de Estradas de Rodagem de São Paulo (Der-SP) e outro da Agência de Transporte do Estado de São Paulo (Artesp).

COMENTÁRIO SETORIAL

Essa rodovia é o pedágio mais caro do Brasil, R$ 20,10 para andar 120 quilômetros o que dá em média R$ 0,17 por quilômetro.  Segundo o superintendente da Ecovias a rodovia está entre as melhores do país. Usam esse argumento para cobrar tarifas superiores às das rodovias da Flórida e de Nova Iorque, isso porque a renda dos Estados Unidos é bem superior à brasileira. Além de um pedágio caro, a Ecovias não oferece um serviço de qualidade, como ficou provado nesse acidente trágico. A imprensa como a rodovia é do governo paulista não se escandalizou. Se o ocorrido fosse numa rodovia federal, já teriam inventado o "caos rodoviário", assim como criaram o "caos aéreo". As autobahns alemãs são melhores ou iguais às paulistas e não se paga nada para rodar nela. Esse argumento de que é caro porque as rodovias são boas é falacioso. Melhorar a sinalização e a operação, pelo que disse o superintendente da Ecovias nem pensar, pois segundo ele a culpa é dos motoristas que não usaram a direção defensiva. Mas como pode se pagar uma tarifa tão cara e não ter a garantida de segurança? E ainda depenaram os automóveis que foram envolvidos no acidente. É claro, a Ecovias não tem nada a ver com isso, pois não consta no contrato. E pior, essa concessão só termina em 2024! O governo paulista deu mais 6 anos de pedágios caros à empresa. 

O trem das 7 - Raul Seixas - Clip Original

Projeto de Transportes e Mobilidade do Recife e Região Metropolitana

Modelos de ônibus BRT se inspiram nos trens-bala

Com os altos custos e a demora da construção de linhas de metrô, a tendência nas grandes cidades brasileiras é a implantação dos BRT – Bus Rapid Transit. O sistema, para transporte rápido de passageiros através de corredores exclusivos para ônibus, já foi escolhido por diversas cidades-sede da Copa do Mundo de 2014 e também pelo Rio de Janeiro para as Olímpiadas de 2016. O primeiro BRT do mundo foi feito em Curitiba, em 1974, e já trazia a essência do serviço: criar uma faixa exclusiva nas ruas para o trânsito de ônibus em alta velocidade e sem grandes congestionamentos. E, para difundir com sucesso esse tipo de tecnologia no Brasil, é preciso que fabricantes de chassi e encarroçadoras desenvolvam ônibus específicos. Caso da Marcopolo, que acaba de lançar o Viale BRT, uma opção articulada já adequada ao sistema.

Segundo a encarroçadora gaúcha, o desenvolvimento do novo modelo urbano consumiu dois anos de pesquisa. Projetado primariamente para o mercado brasileiro, o Viale BRT também está sendo adaptado para o uso em outros países do Mercosul. De acordo com a Marcopolo, o principal diferencial da nova carroceria é o seu design. De fato, o Viale é bastante diferente dos ônibus que circulam nas grandes cidades brasileiras. Com desenho inspirado nos trens-bala, embora sem a mesma aerodinâmica, o modelo é bastante contemporâneo. O para-brisa dianteiro é amplo e único, melhorando a área de visão do motorista. Ainda na parte dianteira, destacam-se os faróis em formato triangular com lanternas e luzes diurnas em leds – é o único ônibus no Brasil a contar com essa tecnologia. Os retrovisores são incorporados à carroceria e recebem também os repetidores de seta. Na lateral, o articulado conta com a área envidraçada com um formato curvo. O sistema de ar-condicionado é incorporado ao teto nas duas seções do ônibus. A traseira conta com lanternas horizontais também em leds.

Em um primeiro momento, o Viale BRT virá apenas na versão articulada. Assim, ele conta com comprimento máximo de 21 metros, largura de 2,6 m, altura externa de 3,56 m e altura interna de 2,3 m e tem capacidade para levar 145 passageiros. A Marcopolo também irá fazer versões do Viale BRT com comprimento de 13,2 metros e outra bi-articulada com até 28 metros.

Como itens tecnológicos, o novo modelo oferece como opcionais GPS, televisão digital, internet sem fio, câmaras de segurança e computador de bordo. A Marcopolo também disponibiliza o Sistema de Gerenciamento de Frota, que permite que o frotista acesse informações em tempo real, via internet, sobre o ônibus. E fique sabendo onde está o veículo e se ele está funcionando corretamente. Com produção prevista para iniciar em novembro, a carroceria Viale BRT, fabricada em Caxias do Sul, na Serra Gaúcha, tem custo estimado entre R$ 300 mil e R$ 320 mil.

Vídeo do trecho do Metrô, já em construção, que ligará o Leblon à Barra da Tijuca.

METRO BARRA from Archigraph on Vimeo.

DECEA mostra novo sistema de navegação aérea por satélite