Subcomissão dos pedágios visita Rota das Bandeiras

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http://www.antoniomentor.com.br/


Deputados da Sub­co­mis­são de Transportes da Assembleia Legislativa, que estuda alternativas para reduzir o valor das tarifas de pedágio no Estado de São Paulo, se reuniram nesta quinta-feira (24.11) com o diretor comercial da concessionária Rota das Bandeiras, José Luiz Moreira. Participaram do encontro, realizado na sede da empresa, em Itatiba, os deputados Carlão Pignatari (PSDB), Roberto Morais (PPS) e Antonio Mentor (PT), presidente da subcomissão.

Segundo Mentor, os deputados fizeram vários questionamentos e solicitaram uma série de requerimentos com informações importantes que constam da planilha de custos da concessionária. “São dados essenciais para subsidiar o nosso trabalho e que o diretor se comprometeu a nos enviar nos próximos dias”, afirmou o presidente da subcomissão.

A Rota das Bandeiras foi a primeira concessionária das estradas paulistas que recebeu a visita de membros da subcomissão de Transportes. “Achamos importante o trabalho dos deputados na Subcomissão de Transportes na Assembleia, incentivando o debate público sobre pedágio. A Rota das Bandeiras apoia as iniciativas que promovam o debate construtivo sobre os contratos de concessão. É importante mostrar para a sociedade que temos obrigações contratuais e que as cumprimos rigorosamente”, disse Moreira.

Os deputados, de acordo com Mentor, estão elaborando a programação de visitas a outras concessionárias do Estado. No mês passado, os parlamentares tiveram um encontro com a diretora geral da Artesp (Agên­cia Re­gu­la­do­ra de Trans­por­te do Es­ta­do de São Pau­lo), Karla Bertocco Trindade.

A subcomissão fará estudos para estabelecer a composição dos preços dos pedágios nas rodovias paulistas e buscar alternativas para diminuir o valor cobrado pelas concessionárias. “Queremos que o governo estadual reveja os contratos, o aumento no fluxo de veículos nas estradas nos últimos anos e o ônus a ser pago nos próximos oito anos pelas concessionárias, no valor de R$ 1,3 bilhão, e estabeleça uma tarifa de pedágio justa no Estado de São Paulo”, comentou Mentor.

Rota das Bandeiras

A concessionária responde pela gestão do tráfego na rodovia Dom Pedro I (SP-065) e no anel viário José Roberto Magalhães Teixeira (SP-083), além de trechos das rodovias Professor Zeferino Vaz (SP-332), entre Campinas e Mogi Guaçu; Engenheiro Constâncio Cintra (SP-360), entre Itatiba e Jundiaí; e Romildo Prado (SP-063), entre Itatiba e Louveira.

Transporte Ferroviário é opção para a RMC

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http://www.gersonbittencourt.com.br/eficiente/sites/bittencourt.com.br/pt-br/home.php

O mandato do deputado estadual Gerson Bittencourt defende a extensão da linha de transporte ferroviário de Jundiaí até Campinas. “Com o sistema adaptado e reestruturado, o trem é o melhor meio de transportes para a região metropolitana, porque é mais eficiente, tem custo reduzido e passa com regularidade”, explica Bittencourt.

Atualmente, a linha já opera de São Paulo a Jundiaí, partindo da Estação da Luz. São 11 paradas da Estação da Luz até Francisco Morato, e mais três paradas até a Estação de Jundiaí. Para colaborar com a proposta, o deputado apresentou emenda ao orçamento do estado para 2012 destinando R$ 5 milhões para custear estudos de viabilidade do Bilhete Único da região metropolitana de Campinas e sua integração com a linha férrea estendida até Campinas.

Simultaneamente o mandato também esta desenvolvendo diversos estudos o que vai garantir a consistência dos dados. A partir daí, um relatório será feito e apresentado para o conjunto das cidades envolvidas, com uma visão prévia da infraestrutura necessária, recuperação das estações, integração com outros meios de transporte e adequação das estações.

Uma das propostas do mandato é a reconfiguração do trajeto, para que as estações já estejam adaptadas para acesso seguro de pessoas com mobilidade reduzida. Os cruzamentos também precisam ser repensados – atualmente, não há paradas e sinalizações seguras, e os carros param em cima da linha do trem. Viadutos e passarelas iluminadas são necessários em pontos estratégicos, para segurança de condutores e pedestres.

As estações de Campinas, Valinhos e Vinhedo também poderão receber centros de cultura e melhorar os já existentes com museus e centros de informações para os turistas e passageiros.

Para ouvir os usuários do transporte público, o mandato do deputado Gerson Bittencourt já participou diversas audiências públicas na Assembleia Legislativa ou nas cidades interessadas. O mandato também prepara para o início de 2012 uma pesquisa que servirá de base para orientação dos trabalhos.

São Paulo desperdiça R$ 40 bilhões por ano devido ao trânsito

Estudo realizado pelo especialista em transportes e trânsito, Adriano Murgel Branco, que foi secretário municipal e estadual dos transportes nos anos de 1970 e 1980 dá uma dimensão deste gasto: só na cidade de São Paulo, são literalmente queimados nos motores ligados parados no congestionamento R$ 40 bilhões por ano. O número é maior que os R$ 38 bilhões do orçamento anual da Prefeitura de São Paulo, a que mais arrecada em todo o País.

Para chegar a este valor, Adriano Murgel Branco levou em consideração gastos como combustível queimado inutilmente nos veículos parados, perda de produtividade do trabalho, pelo fato de os empregados ficarem cansados no trânsito, aumento nos custos de operação dos transportes coletivos e os impactos ambientais.

O valor pode ser até maior se forem levados em consideração outros aspectos, como gastos em acidentes, necessidade da contratação de um maior pessoal e estrutura para tentar organizar, mesmo que o mínimo possível, as condições de trânsito.

Os gastos com combustíveis foram baseados em dados do rodízio municipal de veículos.

Para o especialista, a única forma de garantir rapidez nas viagens dentro das cidades, poupando o tempo do trabalhador e estudante, reduzir gastos à toa e melhorar as condições de vida da população é o investimento em transporte público.

Mas São Paulo e outras cidades precisam de soluções urgentes e de fácil implantação sem impactar demasiadamente os cofres públicos.

E para o especialista, o melhor modelo é o de corredores de ônibus.

Os corredores na prática oferecem prioridade não aos ônibus, mas a quem colabora com a cidade deixando o carro em casa ou mesmo para as pessoas que não tem condição de possuírem um veículo próprio.

Além disso, os BRTs – Bus Rapid Transit – sistemas de ônibus de trânsito rápido – oferecem modernidade e acessibilidade, com veículos e estações dotados de tecnologia para isso: são ônibus com suspensões mais macias, maiores por poderem usar um espaço exclusivo, substituindo além de vários carros de um só vez outros ônibus de menor porte, com maior espaço interno e informações em tempo real para passageiros e motoristas. Quanto às estações, o passageiro fica totalmente protegido da luz do sol ou então da chuva, o piso é no mesmo nível do assoalho do ônibus dispensando o uso de degraus e há o sistema de pré – embarque, pelo qual o passageiro paga a tarifa com mais tranqüilidade e por meios eletrônicos na estação, antes de entrar no ônibus, o que diminui o tempo de parada os veículos, aumentando a velocidade operacional, e o incômodo de ter de procurar dinheiro ou mesmo se equilibrar com o cartão e o bilhete na mão com o ônibus já em movimento.

Adriano Murgel Branco não dispensa que a implantação de modais como o metrô é necessária, mas ressalta que os problemas são urgentes e necessitam de soluções urgentes.

Além disso, se bem elaborado um plano de transportes, nunca o BRT e o Metrô vão concorrer e sim um complementar o serviço do outro.

O metrô demora em média 9 anos para ter 10 quilômetros prontos enquanto um BRT completo leva 2,5 anos pelo mesmo trecho.

Não se trata de comparar um modal ao outro apenas por estes dados, já que cada um tem uma aplicação.

Mas a questão do trânsito nas cidades é urgente e os corredores de ônibus são respostas rápidas. Além disso, seus investimentos não anulam os do metrô.

A urgência se mostra, por exemplo, pela evolução dos gastos com o trânsito.

Em 1999, Adriano Murgel Branco fez o mesmo estudo, que demonstrou que à época, o dinheiro desperdiçado com o trânsito chegava a 22 bilhões.


Hoje, os gastos chegando a R$ 40 bilhões quase dobraram e tendem a aumentar se o transporte coletivo não for priorizado, afinal, cada vez mais existe um número maior de carros e demanda por transportes que devem receber investimentos condizentes com as realidades financeira e de espaço das cidades

Diadema inaugura nova frota de ônibus com catraca livre no domingo

A prefeitura de Diadema (SP), na região do ABC paulista, vai liberar as catracas dos ônibus neste domingo (27) para marcar a implementação da nova frota da cidade. A partir deste sábado (26) já circulam 111 veículos zero quilômetro adaptados para pessoas com deficiência física. Em 8 de dezembro, aniversário do município, entrarão em circulação mais 83 unidades, o que completará o ciclo de substituição da frota atual da Empresa de Transporte Coletivo de Diadema (ETCD), com 194 veículos. As informações foram divulgadas pelo prefeito Mário Reali na sexta-feira (25), durante o 1º Congresso da Cidade, que ocorre no Teatro Clara Nunes.

A empresa Benfica – Transportadora Turística ganhou o processo licitatório aberto em 2010 e concluído em junho passado com finalidade de renovação e modernização da frota. Vai operar oito linhas, totalizando 40% do volume total. Os restantes 60% até então operados pela Viação Imigrantes, estão agora a cargo da empresa Metropolitana, que adquiriu o direito de operar as linhas sob a condição de renovar a frota.

Segundo o secretário de Transportes, Ricardo Perez, o investimento das empresas deve ser de aproximadamente R$ 80 milhões. "Os recursos são das empresas concessionárias, que estão nesse novo sistema porque atenderam ás exigências da prefeitura: veículos novos, acessibilidade e tecnologia", afirmou.

Os novos veículos estarão equipados com câmeras para inibir ações criminosas. Também serão monitorados por GPS. A proposta é que uma Central de Monitoramento fiscalize o cumprimento dos horários.

A partir de janeiro de 2012 a Secretaria de Transportes promete fazer debate público para readequar as linhas e horários dos ônibus para diminuir o tempo de espera e melhorar a qualidade do serviço. Também devem ser instalados painéis de controle de tempo de espera nos terminais, itinerários e com os horários das viagens. O secretário Perez afirmou que os 194 ônibus dão conta da demanda da cidade.

Para março próximo a prefeitura também pretende colocar em vigência a integração temporal. Pelo sistema, os passageiros poderão descer do ônibus e voltar a utilizá-lo dentro de 45 minutos.

Mobilidade no ABC

Segundo informou o jornal Repórter Diário na sexta, o deputado federal José de Fillipi Júnior (PT) revelou que uma de suas emendas ao orçamento de 2012 será destinada ao Consórcio Intermunicipal do Grande ABC. A autarquia receberá R$ 500 mil para a realização de estudos sobre a mobilidade urbana nos sete municípios da região: Santo André, São Bernardo do Campo, São Caetano do Sul, Mauá, Diadema, Ribeirão Pires e Rio Grande da Serra.

De acordo com a reportagem de Leandro Amaral, o ex-prefeito de Diadema, em recente viagem à Europa, teria colhido sugestões de modelos viários para enfrentar a dificuldade de mobilidade na região. Como o Consórcio, presidido pelo prefeito de Diadema, Mário Reali, atua desde 2010 como autarquia pública, pode receber verbas e protagonizar licitações em prol dos municípios da região

Dia “D” define ações contra as tarifas abusivas de pedágios

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Cerca de 15 cidades do Interior Paulista participaram na sexta-feira, 25/11, do Dia “D” Contra as Tarifas Abusivas de Pedágios do Estado de São Paulo, um dia de ações com distribuição de material informativo à população e adesivagem de veículos, para marcar o movimento e dar visibilidade à insatisfação do povo paulista. O encerramento aconteceu no Sindicato dos Metalúrgicos de Campinas e Região, com a presença de aproximadamente 200 pessoas, entre lideranças sindicais, partidárias, de movimentos sociais e populares.

A deputada estadual Ana Perugini(PT), membro da Comissão de Transporte e Comunicações da Assembleia Legislativa, esteve presente em algumas cidades durante as atividades, visitou praças de pedágios e conversou com lideranças de movimento, levando o seu apoio e comprometimento com essa causa. Durante o ato de encerramento em Campinas, ela fez uma análise dos impactos dos pedágios, principalmente no que diz respeito à conservação de rodovias, localização das cabines de pedágio, o sistema eletrônico de cobrança “Ponto a Ponto” anunciado pelo Governo de São Paulo e valor de tarifas.

Na ocasião, foram feitos balanços das atividades e encaminhamentos das ações da sociedade civil organizada junto aos órgãos competentes do Estado de São Paulo. A deputada Ana Perugini se comprometeu a colocar em discussão na Assembléia Legislativa as demandas apresentadas pelos movimentos, além de provocar a Agência Reguladora de Serviços Públicos Delegados de Transporte do Estado de São Paulo (Artesp) para a observância dos impactos sociais negativos gerados às comunidades pela falta de critério na instalação de praças pedágios.

“Quando o Governo fala da boa qualidade das rodovias de São Paulo para justificar as tarifas abusivas de pedágio, vemos que isso não é verdade quando percorremos várias cidades o Interior Paulista como, por exemplo, Itatiba”, explica Ana Perugini. “Eu encontrei rodovias esburacadas, sem acostamento, obras de duplicação paradas. Ali está sendo cobrado pedágio sem a prestação serviço algum, em pontos que isolam bairros da cidade, impedindo as pessoas de transitar no perímetro urbano sem o pagamento; isso para ir à escola, hospital, supermercado. Eu senti o drama daqueles moradores, coisa assim não pode acontecer, precisamos olhar com mais responsabilidade para o nosso Estado”, desabafou a deputada.

Sistema Eletrônico de Cobrança


A deputada Ana Perugini chamou atenção dos movimentos que combatem os pedágios abusivos para correção da forma como está sendo divulgado o sistema de cobrança eletrônica, batizado de “Ponto a Ponto” pelo Governo de São Paulo. “Eu estive em Indaiatuba nos locais onde estão previstas as instalações dos pórticos (leitores de chips), na rodovia SP-075, e de forma alguma o sistema vai permitir a cobrança por quilômetro rodado como está sendo anunciado”, esclarece ela e aponta que “os pórticos têm valores fixos e refletem trechos que não serão percorridos pelos motoristas, com tarifas por quilômetro em torno de R$ 0,20, bem acima do valor médio de R$ 0,16 praticado nas rodovias paulistas”.

Concurso “Melhor Frase”


Durante o encerramento do Dia “D” de Combate às Tarifas Abusivas de Pedágios de São Paulo, no Sindicato dos Metalúrgicos de Campinas e Região, a deputada Ana Perugini lançou o concurso “Melhor Frase” para ser usada como slogan nos materiais informativos dos movimentos sociais. “Temos necessidade de dar nomes às coisas e esse concurso, por meio do qual vamos escolher a melhor frase, visa resumir em poucas palavras aquilo que reflete o sentimento das pessoas sobre os pedágios paulistas”.

As sugestões de frases podem ser enviadas para o email: zematos@anaperugini.com.brEste endereço de e-mail está protegido contra spambots. Você deve habilitar o JavaScript para visualizá-lo. .

Dersa assina ata de compromisso com a população afetada pelo trecho norte do Rodoanel

   Dep. Zico, Lawrence Casagrande e dep. Marcolino (foto: Paula Ribas)

O deputado Luiz Claudio Marcolino, acompanhado do companheiro de partido, deputado Zico Prado, esteve, ontem, 23/11, com o presidente da Desenvolvimento Rodoviário S/A (Dersa), Lawrence Casagrande Lourenço, para assinatura da "Ata da Dersa", documento em que consta o resumo de todas as ações realizadas pela empresa em 2011 a respeito do trecho norte do Rodoanel.

Segundo o deputado, entre as ações que constam da ata, das quais participaram outros parlamentares (deputados e vereadores), estão as reuniões da empresa com o Departamento Nacional de Infraestrutura e Transporte (Denit), as audiências públicas e as visitas técnicas aos locais das obras com a população local.

Segundo o deputado, a assinaturado documento, realizada na sede da Dersa, é a afirmação dos compromissos da empresa para com a população em relação às obras, do projeto rodoviário, como por exemplo: início do cadastramento das famílias afetadas já em 2012 junto à CDHU; alteração do traçado da via São Paulo-Guarulhos para minimizar os impactos socioambientais da região; barreiras ao longo da via para conter a poluição sonora, entre outros.

Cópias do documentos estão a disposição no gabinete do deputado na Alesp.

Da assessoria

'Metrô 24h beneficiará público que trabalha e estuda à noite e reduzirá concentração em horário de pico', diz dep. Marcolino

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30/11/2011

O deputado Luiz Claudio Marcolino (PT) apresentou Projeto de Lei 621/2011 propondo a extensão no horário dos trens da Companhia Metropolitana de São Paulo (Metrô), subordinada à Secretaria dos Transportes Metropolitanos, para 24h de circulação ininterrupta, das 00h00 às 24h00, incluindo sábados, domingos e feriados.

Segundo o deputado, com cerca de 20 milhões de habitantes, São Paulo é uma das maiores metrópoles do mundo, que concentra uma enorme quantidade de empresas com até quarto turnos de trabalhadores, como os chamados Call Centers, os hotéis, os supermercados e restaurantes que funcionam a todo vapor durante a madrugada. Sem falar na diversidade cultural da noite paulistana.

“Como todos sabemos, São Paulo não vive só do trabalho”, lembra o deputado, ao ressaltar que, não só nos finais de semana, a cidade é movimentada por um grande público amante da cultura que faz da metrópole brasileira um dos principais pólos de atrações multiculturais do mundo. Esse público, na opinião do deputado, assim como os trabalhadores, também contribui para o crescimento econômico da cidade e precisa ser mais bem assistido em relação ao transporte noturno.

Na avaliação de Marcolino, caso seja aprovado, além de beneficiar os trabalhadores, estudantes noturnos e as pessoas que frequentam os eventos culturais, que encontra dificuldade em deslocar-se pela cidade, o projeto pode viabilizar estudos para que outros serviços comecem a funcionar na madrugada. “Com isso, haverá geração de mais emprego, e possibilitará a redução da quantidade de pessoas que transitam nos chamados horários de pico”, afirma o parlamentar.

Atualmente o projeto do deputado encontra-se indexado a outro, o PL 379, de autoria da deputada Leci Brandão, que dispõe sobre o horário de funcionamento das estações do Metrô nos finais de semana. Marcolino acredita na aprovação do projeto de sua autoria porque, segundo ele, é mais inclusivo e vai ao encontro do que já acontece nos dias da Virada Cultural na cidade.

Da assessoria